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结地中海与红海的新苏伊士运河开通
发布者:今日船期网 发布时间:2015-8-7 阅读:524

  连结地中海与红海的苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输),是亚洲与非洲的交界线,也是连结欧亚非三大洲的重要国际航道。周四,苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)庆祝拓宽工程完工,也将加速未来欧亚非三洲的货运贸易。

  一年完工

  埃及政府6日在港口城市伊斯梅利亚举行盛大仪式,庆祝新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)开通,多个国家政要出席。埃及宣布当天为公共节假日。

  新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)项目2014年8月开工,工期12个月,耗资大约85亿美元。

  新运河项目长度共计72公里,工程包括一条新开凿的35公里河道,一条拓宽和加深的37公里旧河道,挖出淤泥量超过2.5亿立方米。

  据报道,新运河项目筹划之初就遭遇到许多困难与质疑。总统塞西亲自下令,要求工程在一年内完成,工程时间紧张;此外,受经济危机困扰的埃及,能否有充足的资金支持也是一大问题。

  工程初期,施工方便遇到诸多难题,如钻孔问题。因为钻孔时渗水,施工方需要投入更多的资金来疏浚。

  原定工期为三年,在塞西的命令下,军队承诺一年之内完成任务。原苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)管理局员工瓦埃勒·卡杜尔说,工期减短至一年的代价是工程费翻倍。

  尽管遇到重重困难,施工方最终按照预定的计划,今年7月按时完工。

  卡内基中东中心的阿姆鲁·阿兹利说,这向民众和外国投资者传递一个信息,那就是埃及政府有能力在计划日期内完成某项工作。

  中国社科院西亚非洲研究所研究员殷罡在接受新华社记者采访时说,埃及和埃及人民是伟大的。老运河运力不够,所以要修新运河。埃及在经济困难的情况下,不要外资,全部由国民认购股份修新运河,且认购周期短,新运河施工期也比之前预计的减少了很多。

  埃及政府通过承诺提供比银行高的回报率,在8天时间内从埃及公众手中募集资金大约85亿美元。

  埃及政府对新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)寄予厚望,把新运河视为振兴经济的“国家工程”。塞西说,它是“繁荣之河”。

  质疑声音

  对新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)并非没有质疑声。埃及社会民主党最高委员会成员希沙姆·哈利勒认为新的运河没有必要。

  他认为,在当下全球贸易增长缓慢的情况下,没有必要修造新的运河、大幅增加运河船只通行量。

  另外,虽然埃及政府对苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)将每年为埃及带来130多亿美元信心满满,但有学者表示怀疑。

  卡内基中东中心的阿姆鲁·阿兹利说:“收入会有增加,但这个数字可靠吗?”他说,影响埃及收入的不仅是通过的船只数量,还有全球贸易发展的形势。

  埃及政府试图通过规模庞大的基础设施项目来刺激经济,除开通新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输),埃及政府还计划在开罗以东的沙漠地带建设一座新首都、兴建国内首幢200米高的摩天大楼和首座核电站。

  德国国际与安全事务研究所埃及经济专家斯特凡·罗尔说,埃及政府的这些计划主要是为宣传,背后到底有多少经济考量还不清楚。

  另外的问题是,官僚之风、腐败、缺乏透明和当地紧张的安全形势,使得一些西方国家公司和阿拉伯商人对介入该项目持谨慎态度。

  相比于罗尔的质疑,埃及经济研究中心主任谢里夫·迪瓦尼则持积极态度。他说:“大规模投资对于陷入困境的国家来说是一个可持续机制。”

  献礼世界

  埃及苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)管理局为新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)专门开设了网站,打开网站,“埃及给世界的礼物”的醒目字样首先映入眼帘。

  得天独厚的地理位置和海运在世界贸易中举足轻重的地位,决定了苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)对世界的重要性。

  苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)位于埃及境内,连接红海与地中海,是沟通欧、亚、非三洲的交通要道,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,大大缩短了东西方航程,具有重要的战略价值和经济价值。

  与绕道非洲好望角相比,取道苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输),从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500公里以上,从地中海各国到印度洋缩短8000多公里;对黑海沿岸来说,到印度洋距离则缩短了1.2万公里。

  与此同时,海运仍是成本最低的贸易运输方式,世界上超过80%的贸易量经由海运完成。据苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)管理局公布的数据,世界约8%的海运要经过苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)。

  苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)在新河道开通后优势更加明显,单向航道改为双向航道,船只通过时间将从22小时大幅缩减至11小时,等待通航的时间也将由8至11个小时缩减至3个小时。

  “减少通行时间后,大家的食物、药品、燃料等都会更快到达。这将是埃及给世界的礼物。”苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)管理局局长马米什说。

  新运河开通后,苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)通航效率将得到极大提高,每天可通过运河的船只数量也将大幅增加。苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)管理局预计,至2023年,每天通过苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)的船只将从现有的49艘增加到97艘。

  埃及政府希望通过开通新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)提高其与其他运河的竞争力,巩固其重要国际航道的地位。

  埃及驻华大使阿米尔接受新华社记者采访时说,新苏伊士运河(船位船讯网(含挖沙船)国内海运网散货船(不含挖泥船)运输)的开通将对国际航运和贸易活动产生深远的影响。


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